 |
В отпуск без стресса: ученый Пермского Политеха рассказал, как подготовить машину к летнему путешествию
Наступает лето – скоро многие отправятся в автомобильные путешествия. Но жара может испортить планы. Ученый ПНИПУ рассказал, как не допустить перегрева двигателя, защитить шины от деформаций, подготовить тормозную систему, уменьшить нагрузку на проводку и аккумулятор и какие предметы нельзя оставлять в салоне.
– Во время длительной летней поездки могут возникнуть следующие проблемы: перегрев двигателя и системы охлаждения, уменьшение жесткости шин, снижение эффективности тормозной системы, износ и короткие замыкания проводки, – комментирует доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.
Если вы планируете продолжительные перемещения на машине, следует заранее подготовить его к нагрузке, которую усугубляют жара и палящее солнце.
Как не допустить перегрева двигателя
– Задача системы охлаждения заключается в отводе избыточного нагрева от двигателя. При летней эксплуатации автомобиля возникают дополнительные тепловые нагрузки. Это может привести не только к снижению ее эффективности, но и к достаточно серьезным последствиям, связанным с выходом из строя элементов или самого двигателя целиком. Дополнительно тополиный пух, разносимый ветром в июне, забивает радиатор и снижает его функционал, блокируя поток поступающего в него воздуха, – рассказывает Сергей Пестриков.
Чтобы прямо во время поездки не оказаться на обочине с вышедшим из строя двигателем, стоит заранее подготовить радиатор и вентилятор, а также залить правильные антифриз и масло.
– Радиатор проверяется на отсутствие загрязнений – если они есть, необходимо удалить их водой или мягкой щеткой, либо обратиться в автосервис. Обязательно нужно оценить состояние шлангов, по которым циркулирует охлаждающее вещество – антифриз. Требуется их заменить при обнаружении трещин, вздутий, подтеков. Проверка вентилятора осуществляется при прогреве двигателя до температуры 95–100°C – в этот момент он должен включиться. Все крутящиеся узлы, лопасти и водяной насос при работе не должны иметь посторонних шумов. Необходимо, чтобы уровень находился между отметками Min и Max на расширительном бачке. Жидкость должна быть прозрачной, без хлопьев и сгустков. Обязательно в дорогу возьмите с собой резервную канистру – важно, чтобы она была именно такая, которая уже залита, потому что смешивание разных типов может привести к химической реакции, выпадению осадка и потере охлаждающих свойств. В условиях жаркого климата стоит использовать летние классы масел, а не всесезонные – до +30 °C 5W-30, 5W-40, а при +30 °C и выше 5W-40, 10W-40, – рекомендует Сергей Пестриков.
Если двигатель все-таки перегрелся прямо во время поездки, первым делом нужно немедленно остановиться в безопасном месте на обочине и заглушить мотор, чтобы избежать его деформации и закипания охлаждающей жидкости.
– После остановки следует выключить кондиционер, выкрутить на максимальную температуру отопитель – это поможет отвести лишнее тепло от двигателя – и открыть окна для проветривания. Категорически нельзя открывать капот или пробку радиатора сразу после остановки — горячий пар или антифриз под давлением могут сильно обжечь. На подъемах кондиционер лучше отключать, поскольку его компрессор забирает около пяти лошадиных сил, что создает дополнительную нагрузку и повышает риск перегрева, особенно у маломощных автомобилей, – отвечает Сергей Пестриков.
Как защитить шины от деформаций из-за жары
– Разогретый асфальт серьезно влияет на колеса во время длительного путешествия: при движении температура внутри них может подниматься до 60–80°C, что повышает давление воздуха, снижает жесткость резины и увеличивает ее сцепление с дорогой. В результате ускоряется износ протектора, растет время, за которое машина тормозит, и расход топлива, а перегретые шины становятся более уязвимыми для повреждений. Вопреки страхам, расплавиться они при обычной поездке не могут, так как с резиной это происходит при температуре около 180°C, но вздуться из-за критического перегрева и избыточного давления вполне реально — это ведет к их внезапному разрыву на ходу, потере управления и аварии, – говорит Сергей Пестриков.
Чтобы подготовить колеса к длительному летнему путешествию в жару, нужно провести комплексную проверку.
– Визуально осмотрите их на предмет порезов, трещин, грыж и износа — остаточная глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм, а лучше 2–3 мм. Также стоит проверить состояние дисков – нет ли коррозии или деформации, при необходимости сделать балансировку. Категорически нельзя спускать шины «на глаз», как иногда советуют. Во-первых, визуально определить фактическое давление невозможно. Во-вторых, так ухудшается управляемость, увеличивается их износ и расход топлива. При этом резина перегревается еще сильнее из-за повышенного трения, а риск разрыва наоборот возрастает, – советует Сергей Пестриков.
В жару оптимально проверять давление специальным прибором манометром каждые 3–5 дней и поддерживать строго по рекомендации автопроизводителя – она прописана на люке бензобака и в инструкции по эксплуатации. В некоторых случаях, если поездка предстоит с полной загрузкой – пассажирами и багажом, его можно чуть повысить, чтобы улучшить управляемость машины.
Сергей Пестриков порекомендовал летом на дальней трассе делать профилактические остановки каждые 1,5–2 часа, давая шинам остыть в течение 10 минут.
Что сделать, чтобы в поездке не отказали тормоза
– Летом эффективность тормозной системы снижается из-за совокупности факторов: при высокой температуре окружающего воздуха и частых остановках, особенно в горах, пробках или при динамичной езде, диски и колодки перегреваются — при превышении 400°C сила трения между ними резко падает, и автомобиль хуже замедляется, даже если педаль нажата в пол. А тормозная жидкость при нагреве способствует образованию пузырьков пара. Когда вы нажимаете на педаль, он не дает поршню сжаться и переместить вещество к колодкам, – делится Сергей Пестриков.
Это опасно резким увеличением пути остановки автомобиля в критической ситуации вплоть до полного отказа системы, потерей контроля над машиной, перегревом и загоранием колесных механизмов.
– Во-первых, убедитесь, что у вас залита жидкость, предусмотренная документацией, обычно DOT 4 или более устойчивая к жаре DOT 5.1, проверьте ее уровень между метками Min и Mах, а также прозрачность: если она потемнела или мутная, ее пора менять. Осмотрите диски и колодки на предмет трещин, деформаций, следов перегрева – об этом будет свидетельствовать синеватый отлив – и измерьте толщину накладок, минимальная допустимая составляет 2–3 мм, – отвечает Сергей Пестриков.
Как уменьшить нагрузку на проводку и аккумулятор
Длительная поездка в жару создает дополнительные нагрузки на электропроводку и аккумулятор автомобиля.
– При постоянной работе на пределе провода и металлические контакты нагреваются сильнее обычного, что ускоряет их старение, повышает сопротивление и может привести к короткому замыканию, оплавлению или даже возгоранию, – объясняет Сергей Пестриков.
Начните с визуального осмотра: жгуты, разъемы, предохранители не должны быть повреждены или оплавлены. Не забудьте про подкапотную проводку, находящуюся вблизи двигателя, и других в местах с возможным механическим воздействием. При обнаружении отклонений от нормы, эти фрагменты следует заменить.
– С помощью мультиметра можно измерить напряжение аккумулятора. При заглушенном двигателе нормальное значение — около 12,5–12,7 В. После его запуска напряжение должно подняться до 13,5–14,5 В. Если оно ниже, это может указывать на проблемы с генератором. Обратная ситуация –значение выше 14,8 В —симптом неисправности регулятора напряжения, – отмечает Сергей Пестриков.
В длительной поездке стоит умеренно использовать дополнительные электроприборы, например, мультимедиа, навигаторы, зарядные устройства для гаджетов, фары, противотуманные фонари, подсветку салона, системы климат-контроля, так как они создают дополнительную нагрузку на проводку.
Какие предметы нельзя оставлять в салоне машины в жару
В сильную жару салон автомобиля превращается в настоящую печь, где температура может достигать 50–70°C.
– Помните, что категорически нельзя оставлять на солнце газовые зажигалки и аэрозольные баллончики, например, дезодоранты и освежители воздуха, — они нагреваются и взрываются как миниатюрные гранаты, разлетаясь острыми осколками. Очки и бутылки с водой способны сработать как линзы, фокусируя солнечные лучи в одной точке, что может привести к возгоранию обивки сидений или приборной панели. А электронные гаджеты могут не только безвозвратно выйти из строя, но и воспламениться, – предупреждает Сергей Пестриков.
Стоит обзавестись специальным солнцезащитным экраном на лобовое стекло — он не только предотвратит фокусировку лучей и защитит салон от перегрева, но и снизит риск возгорания от случайно забытых в машине предметов.
Контактное лицо: Татьяна (написать письмо автору)
Компания: ПНИПУ (все новости этой организации)
Добавлен: 20:53, 21.05.2026
Количество просмотров: 441
Страна: Россия
| Защищает не только от ультрафиолета, но и от радиации: ученые ПНИПУ поделились фактами о пигменте меланине, которых вы точно не знали, ПНИПУ, 22:21, 15.06.2026, Россия |
39 |
| 13 июня — Международный день распространения информации об альбинизме. Недостаток меланина, определяющего цвет кожи, волос и глаз, вызывает это заболевание. Ученые Пермского Политеха рассказали о его роли в печени, легких и мозге, защите от радиации, продуктах для повышения уровня, лучшем ночном зрении альбиносов, появлении веснушек и антивирусной роли нарушения пигментации. |
|
| Последствия теплового удара могут остаться с человеком на всю жизнь: ученые ПНИПУ рассказали все, что важно знать об этом состоянии, ПНИПУ, 22:20, 15.06.2026, Россия |
26 |
| Наступило лето, но вместе с ним пришли солнце и жара, опасные для здоровья. Ученые ПНИПУ рассказали, когда они приводят к тепловому удару, что происходит в этот момент в организме, в чем опасно состояние, кто уязвим, какие симптомы нельзя игнорировать, когда вызывать скорую и как правильно охлаждать себя и окружающих. |
|
| Ученые Пермского Политеха создали новый метод диагностики болей в пояснице, ПНИПУ, 21:37, 15.06.2026, Россия |
19 |
| Боль в пояснице — одна из причин потери трудоспособности, но её источник не всегда очевиден. Врачи используют КТ, но это не дает точных критериев, из-за чего проблемы с суставами легко спутать с грыжей. Ученые ПНИПУ разработали метод диагностики, который позволяет выявить патологическое смещение более точно. |
|
| Ученые Пермского Политеха рассказали о тайной жизни гроз: от стеклянных копий в песке до молний, бьющих в космос, ПНИПУ, 21:31, 15.06.2026, Россия |
23 |
| Лето традиционно приносит с собой грозы, но даже привычные разряды между облаками и землей хранят множество секретов. Ученые ПНИПУ рассказали, что такое эльфы и джеты, почему после удара намагничиваются ножи, где найти окаменевшие молнии и правда ли, что Земля – это огромный генератор электричества. |
|
|
|
