 |
Ученые Пермского Политеха рассказали, как выбрать летние шины в зависимости от климата и стиля вождения
В апреле автомобилисты меняют зимнюю резину на летнюю. Важно сделать это в срок. Ученые ПНИПУ рассказали, в какой момент менять шины на новые и как выбрать их по составу, рисунку протектора и конструкции каркаса в зависимости от климатических условий и стиля вождения.
В какой момент правильнее всего менять зимнюю резину на летнюю
– Если поменять резину раньше времени, когда еще возможны заморозки или снегопады, летние шины задубеют на холоде и потеряют эластичность. Это резко увеличит тормозной путь и риск аквапланирования – ситуации, когда между колесом и дорогой образуется слой воды, из-за чего шина теряет сцепление и машина становится неуправляемой, а также может привести к повреждению самой резины, – предупреждает ассистент кафедры «Химия и биотехнология» ПНИПУ Никита Фаустов.
Если же затянуть с заменой и ездить на зимней резине в теплую погоду, шины быстро потеряют шипы, износятся из-за мягкого состава, ухудшится управляемость, вырастет расход топлива и уровень шума.
– Чтобы не ошибиться и вовремя «переобуть» автомобиль, следует ориентироваться на погодные условия. Рекомендуется производить замену шин при устойчивой погоде с положительными значениями температуры выше 5–7 °C в течение 5–7 дней без ночных перепадов температуры ночью и заморозков, – советует Сергей Пестриков.
Как понять, что летние шины пора менять на новые
– Минимальная допустимая глубина протектора – рельефного резинового слоя на поверхности шины, который обеспечивает сцепление с дорогой и отводит воду из-под колес, составляет 1,6 мм. При его стирании до такой толщины шины подлежат обязательной замене. Кроме того, необходимо визуально оценить состояние боковин: наличие трещин или грыж также требует замены. Обратите внимание на неравномерный износ — он может возникать из-за неправильного давления в шинах или неисправностей подвески. Наконец, если при движении ощущается вибрация, которая может быть вызвана износом или внутренним повреждением шин, это также сигнал к тому, что их пора менять, – отвечает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.
Ресурс летних шин легковых автомобилей рассчитан ориентировочно на пробег 40–60 тысяч километров, такая норма закладывается заводами-производителями. Однако их жизненный цикл может быть сокращен или увеличен под влиянием таких факторов, как состояние дорожного покрытия, нагрузка на транспортное средство и отклонение от норм давления в шинах — величины, показывающей, насколько сильно воздух внутри давит на стенки (обычно 2,0–2,5 атмосферы). При пониженном давлении (шина спущена) края протектора сильнее прилегают к дороге, изнашиваясь быстрее, а при повышенном (шина перекачана) быстрее стирается центральная часть протектора.
Каким критериям качества и безопасности должны отвечать летние шины
– Летняя резина должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 52900-2007 и ряду ключевых критериев качества и безопасности. Во-первых, она обязана подходить автомобилю по размеру, а также отвечать рекомендованным производителем индексам нагрузки (число, обозначающее максимальную массу в килограммах, которую выдержит одно колесо) и предельно допустимой скорости (буква латинского алфавита, которая показывает максимально допустимую скорость для данной шины, например, T — 190 км/ч, H — 210 км/ч, V — 240 км/ч, W — 270 км/ч). Во-вторых, шины должны обеспечивать надежное сцепление с сухой и мокрой дорогой для сокращения тормозного пути, стабильность при поворотах и разгоне и эффективный отвод воды из области контакта с поверхностью для снижения риска аквапланирования. Важны также износостойкость, жесткость, уровень шума и учет условий эксплуатации: типа дорог, манеры вождения и климата, – говорит Сергей Пестриков.
На эти критерии влияют состав резины, рисунок и глубина протектора, а также конструкция каркаса изделия.
– Стоит обратить внимание на дату изготовления — шины старше пяти лет теряют эластичность, даже если выглядят как новые. Ее можно определить по коду DOT, который обычно выбит на боковине шины и состоит из 12 символов. Последние четыре цифры — это и есть дата производства: первые две обозначают неделю (с 01 по 52), а последние две — год выпуска, – отметил Никита Фаустов.
Как выбрать летние шины по составу
– Основу большинства современных летних шин составляет синтетический каучук, так как он лучше сохраняет свойства при нагреве, устойчив к окислению и ультрафиолету, позволяет добавлять вещества для улучшения сцепления или снижения сопротивления качению, а его производство менее зависимо от природных условий. Натуральный каучук, несмотря на высокую эластичность и прочность, быстрее портится на воздухе из-за окисления, поэтому в чистом виде применяется реже. Однако в премиум-сегменте его сохраняют, потому что он обладает высоким сопротивлением разрыву, а также способностью сохранять упругость даже при больших деформациях и циклических нагрузках и отличным сцеплением с дорогой, что синтетические аналоги пока не могут полностью повторить, – рассказывает Никита Фаустов.
В зависимости от условий эксплуатации, состав шин усиливают различными добавками.
– Например, шины могут подплавиться при сильной жаре – из-за этого ухудшается управляемость, увеличивается тормозной путь, даже небольшой камень может повредить их, а при сочетании с высокой скоростью возможен разрыв каркаса. Поэтому в жарком климате необходим состав с термостабилизирующими добавками, предотвращающими перегрев и деформацию, на что указывает маркировка «HT» или «Extra Load». Для дождливого климата в смесь добавляют кремниевую кислоту (силику), которая улучшает сцепление на мокрой дороге, и используют развитую систему продольных и поперечных канавок для эффективного отвода воды и предотвращения аквапланирования. Такие шины можно определить по наличию на боковине символов «Aqua», «Rain», «Water» или пиктограммы в виде зонтика, – продолжает Никита Фаустов.
Для дальних поездок важны износостойкость и топливная экономичность, поэтому применяют силико-полимерные смеси, уменьшающие износ и сопротивление качению, а также усиливают боковины для стабильности при длительных нагрузках. Обращайте внимание на модели с маркировкой GT (Gran Turismo) или High Performance.
По словам ученого, создать шину, которая была бы абсолютным лидером по всем параметрам, невозможно. Поэтому оптимальное решение для большинства автовладельцев – выбор продукта с гармоничным сочетанием характеристик, которые гарантируют комфорт вождения, экономичность и безопасность для регионов, где погода постоянно меняется.
– Самыми универсальными и качественными считаются шины, в которых производителю удалось найти оптимальное сочетание всех компонентов: синтетический каучук обеспечивает устойчивость к высоким температурам и износу; технический углерод повышает прочность, а силика улучшает сцепление на мокрой дороге; вулканизирующие агенты придают резине прочность; противостарители защищают от внешних воздействий, увеличивая срок службы; а модификаторы и пластификаторы улучшают эластичность и равномерное распределение компонентов. Именно баланс всех этих элементов позволяет шине демонстрировать хорошее сцепление, износостойкость, топливную экономичность и устойчивость к разным условиям эксплуатации, – считает Никита Фаустов.
О балансе характеристик можно судить по нескольким официальным маркировкам и меткам. Во-первых, это европейская этикетка, где буквами от A (наилучший) до E обозначаются такие ключевые параметры, как топливная экономичность и сцепление на мокрой дороге. Во-вторых, на самой шине можно найти индекс износостойкости Treadwear (например, Treadwear 400), который дает представление о прогнозируемом ресурсе шины относительно эталонного значения в 100 единиц. Чем выше индекс, тем дольше теоретический ресурс покрышки.
Как подобрать протектор по глубине и рисунку
Рисунок протектора — это рельефный слой резины на поверхности шины, состоящий из выступов, углублений и тонких прорезей, который напрямую влияет на безопасность и управляемость автомобиля. Его главная задача — обеспечивать сцепление с дорогой на сухом и мокром покрытии, а также эффективно отводить воду из области контакта с поверхностью, предотвращая аквапланирование.
– Согласно Правилам дорожного движения, минимальная допустимая глубина протектора для летних шин легковых автомобилей (категория M1), а также для легких коммерческих автомобилей до 3,5 тонн (категория N1) и прицепов (категории O1 и O2) составляет 1,6 мм. (На что это влияет?) При этом эксперты и многие производители рекомендуют для безопасной эксплуатации ориентироваться на глубину не менее 3 мм, так как при остатке 1,6 мм тормозной путь на мокрой дороге увеличивается на 37–45%. Например, при скорости 80 км/ч автомобиль на новых шинах остановится примерно за 40 метров, тогда как машине с сильно изношенными покрышками потребуется уже 60 метров и более, – говорит Сергей Пестриков.
Разные типы рисунка (симметричный, асимметричный или направленный) определяют поведение шины в различных условиях: от тихой и экономичной городской езды до уверенного прохождения поворотов и торможения на мокрой трассе. Также от формы протектора зависит уровень шума и износостойкость шины.
– Использование различных типов и соответственно рисунков протектора шин, конечно, должны учитываться при выборе стиля вождения. При спокойной манере управления автомобилем вполне подойдет симметричный ненаправленный рисунок протектора, когда левая и правая половины шины зеркально одинаковы. Он универсален и обеспечит низкий уровень шума и равномерный износ. При агрессивно-динамичном вождении рекомендуется устанавливать асимметричные рисунки. При этом асимметричный ненаправленный узор с жесткими уплотнениями с внешней стороны обеспечит водоотвод на скользкой и мокрой дороге, а асимметричный направленный с V-образными канавками, которые должны быть ориентированы строго в сторону движения – сцепление и устойчивость на высоких скоростях и поворотах. Важно отметить, что у асимметричного направленного рисунка износ может быть неравномерным, что в первую очередь влияет на ухудшение сцепления на мокрой дороге и повышение уровня шума по мере старения шины, – поделился Сергей Пестриков.
Информацию о рисунке и глубине протектора можно получить несколькими способами: на боковине шины есть маркировка TWI (Tread Wear Indicator), обозначающая индикаторы износа, — маленькие поперечные выступы на дне канавок протектора – когда он стирается до их уровня, шину пора менять. Подробные данные о глубине и типе рисунка также указываются в технической документации производителя. Для самостоятельной проверки можно использовать измерительные инструменты: линейку или обычную двухрублевую монету, погружая ее в канавку протектора и оценивая видимую часть. Если она почти полностью скрывается, шины безопасны.
На что влияет конструкция каркаса летних шин
Жесткость и высота боковины шины напрямую влияют на два ключевых параметра: управляемость и комфорт.
– Низкопрофильные шины – с тонкой, жесткой боковиной – обеспечивают лучшую управляемость, минимальные крены в поворотах и устойчивость на высоких скоростях, но за это приходится платить снижением комфорта — автомобиль жестче проходит неровности, а риск повреждения дисков и самой резины на ямах возрастает. Шины с высоким профилем (высокой и мягкой боковиной), напротив, дарят мягкость хода, гасят вибрации от плохих дорог и лучше защищают диски, но управляемость на скорости и четкость реакций на руль у них хуже — машина больше кренится и менее точно следует заданной траектории. Вопрос безопасности решается за счет усиленной конструкции каркаса и более жесткой резиновой смеси в отдельных зонах, хотя полностью преодолеть недостатки без потери комфорта невозможно, – объясняет Сергей Пестриков.
Выбор конструкции каркаса и профиля шины зависит и от климата: в регионах с жарким летом и качественными дорогами можно использовать низкопрофильные шины с жестким каркасом для лучшей управляемости, а в местах с холодными весенними заморозками, частыми дождями и плохим покрытием предпочтительнее более высокий профиль, который лучше гасит удары от ям и обеспечивает большую площадь контакта на скользкой дороге.
– Оптимальным универсальным решением для большинства легковых автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на трассе, считается профиль от 50 до 60% (отношение высоты боковины к ширине), например, 205/55 R16 или 195/65 R15. Он обеспечивает достаточную управляемость для безопасных маневров и комфортный уровень поглощения дорожных неровностей. При выборе стоит исходить из ваших приоритетов и реальных дорожных условий: для спортивной езды по хорошему асфальту лучше низкий профиль (40–45%), для повседневной езды с учетом ям и неровностей — более высокий (65–70%). Вся информация о профиле и боковине шины находится прямо на ней, – рассказал Сергей Пестриков.
Контактное лицо: Татьяна (написать письмо автору)
Компания: ПНИПУ (все новости этой организации)
Добавлен: 23:03, 14.04.2026
Количество просмотров: 27
Страна: Россия
| Вместо кулича ели освященный хлеб: ученые Пермского Политеха рассказали об истории пасхальных традиций, ПНИПУ, 22:16, 11.04.2026, Россия |
243 |
| Для россиян Пасха входит в тройку наиболее важных праздников. Ученые ПНИПУ рассказали, как еврейский Песах повлиял на возникновение Пасхи, почему православные, католики и иудеи отмечают ее в разные даты, правда ли, что кулич был обычным хлебом, почему яйца красили красным и откуда взялся пасхальный заяц. |
|
|
|
