|
|
 |
|
|
 |
Маршрут перестроен: как нестандартная логистика сэкономила «РуссНефти» 30 миллионов рублей на отдаленном промысле
О работе транспортной службы на месторождениях обычно вспоминают только тогда, когда что-то идет не так — сорвались сроки или задержался важный груз. Пока всё работает как часы, логистика остается в тени.
Однако именно от нее зависит, будет ли промысел стабильно добывать нефть или остановится из-за нехватки элементарных материалов. Умение находить нестандартные решения в сложнейших северных условиях в очередной раз продемонстрировала команда транспортного управления Ханты-Мансийского филиала ПАО НК «РуссНефть». Изменив схему доставки проппанта на Восточно-Каменное месторождение, специалисты не только успели завезти груз до закрытия речной навигации, но и сэкономили компании около 30 миллионов рублей.
Восточно-Каменное — один из самых сложных активов филиала в плане транспортной доступности. Круглогодичных дорог сюда просто нет. Летом грузы идут по реке, навигация открыта примерно с середины мая до конца октября. Затем наступает межсезонье, когда сообщение практически прекращается и на промысел можно попасть только вертолетом. Лишь к январю, когда морозы надежно скуют болота, открывается зимник для тяжелых грузовиков.
Специалист транспортного управления Серик Касенов отмечает, что вся жизнь месторождения жестко завязана на сезонах. Если летом не успел завезти оборудование или реагенты, придется ждать несколько месяцев. Работать на «авось» здесь нельзя: любая ошибка в летнем планировании неизбежно приведет к проблемам зимой. Подготовка к речной навигации начинается еще весной: формируются списки потребностей, считаются объемы, выстраиваются маршруты. А самый жаркий период наступает в сентябре, когда до ледостава остаются считанные недели. В это время телефоны в офисе не умолкают ни на минуту — на связи диспетчеры, капитаны судов и подрядчики.
Именно в такой напряженной обстановке в 2025 году транспортная служба столкнулась с серьезным вызовом. Руководство филиала приняло решение оставить флот гидроразрыва пласта в период автономии для работы непосредственно на Восточно-Каменном. Для этого требовалось срочно завезти на объект колоссальный объем проппанта, строго уложившись в сроки до того, как река покроется льдом.
Быстро стало понятно, что привычная, накатанная схема доставки для такого объема обойдется слишком дорого и несет огромные риски срыва сроков. Транспортники начали искать альтернативу. Решение оказалось смелым: задействовать портовую инфраструктуру самого Ханты-Мансийска. Специалисты договорились с местной компанией о приеме и перевалке груза. Проппант доставляли полуприцепами прямо на причал порта, а уже оттуда организованно отправляли баржами на месторождение.
«Объем был большой, и по стандартной схеме выходило слишком долго и дорого. Мы просчитали разные варианты и решили заходить через Ханты-Мансийск. Да, это был нестандартный ход, но при таком объеме он себя полностью оправдал — и по времени, и по деньгам», — рассказывает Серик Касенов.
Результат говорит сам за себя: весь необходимый груз успели доставить до закрытия навигации. Месторождение было полностью обеспечено для бесперебойной работы, а чистая экономия от изменения логистической цепочки составила солидные 30 миллионов рублей. Практичная схема теперь взята на вооружение и вошла в постоянную практику службы.
В целом масштабы грузоперевозок на Восточно-Каменном впечатляют. Только за 2025 год сюда доставили около 35 тысяч тонн различных грузов: 22 тысячи тонн по воде и 13 тысяч — по зимникам. Это тяжелое оборудование, топливо, стройматериалы, реагенты. Транспортная служба координирует работу 115 единиц подрядной техники и 25 собственных машин, управляя штатом из 60 водителей.
Успех таких сложных операций кроется в кадрах. Серик Касенов пришел в управление, имея за плечами восемь лет работы непосредственно на промыслах, где он занимался организацией работы спецтехники. Он прекрасно знает, как бумажные графики работают в реальной северной грязи. «Я сам много лет трудился на месторождениях и понимаю, как всё выглядит на месте. Поэтому стараюсь выстраивать работу не по документам, а отталкиваясь от реальной ситуации в поле. Когда знаешь, как техника ведет себя на кусту, гораздо проще принимать верные решения», — делится специалист.
Проект с доставкой проппанта наглядно доказал: чтобы получить многомиллионную экономию, не обязательно вкладывать огромные средства в стройку новых объектов. Иногда достаточно точного расчета, гибкого мышления и грамотного использования уже существующей инфраструктуры. Опыт команды Ханты-Мансийского филиала подтверждает, что умная логистика сегодня — это один из главных факторов надежности и рентабельности всей нефтедобычи.
Контактное лицо: Жук Юлия (написать письмо автору)
Компания: Ханты-Мансийский филиал ПАО НК (все новости этой организации)
Добавлен: 21:10, 08.04.2026
Количество просмотров: 433
Страна: Россия
| Разработка «Швабе» почти 60 лет обеспечивает пилотируемые миссии «Союз», Холдинг «Швабе» Госкорпорация Ростех, 00:43, 06.08.2026, Россия |
583 |
| Разработка холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех почти 60 лет обеспечивает визуальный контроль стыковки космических кораблей «Союз», включая экспедицию «Союз МС-29» к Международной космической станции. Прибор позволяет экипажу контролировать сближение и вручную управлять кораблем при необходимости. Такие устройства используются во всех отечественных пилотируемых миссиях, доставив на орбиту более 200 человек. |
|
| В холдинге «Швабе» определили лучших инноваторов, Холдинг «Швабе» Госкорпорация Ростех, 07:36, 05.08.2026, Россия |
40 |
| Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех определил победителей и призеров пятого корпоративного конкурса «Инноватор года». Участниками были разработаны прикладные решения для повышения эффективности производства. Лучшими работами признали 18 проектов специалистов девяти предприятий. |
|
| Ростовский-на-Дону ЭРЗ первым в европейской части России освоил ремонт электровозов «Дончак», Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод - филиал АО «Желдорреммаш», 22:49, 17.07.2026, Россия |
474 |
| Ростовский-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил средний ремонт магистральных электровозов серии «Дончак». Предприятие стало первым в европейской части России, получившим право выполнять ремонт локомотивов этой серии. Межведомственная комиссия в составе представителей РЖД согласовала программу среднего ремонта в объеме 200 секций электровозов. |
|
|
|
|
|
|
|
Разделы //
Новости по странам //
Сегодня у нас публикуются //
|
|
