|
|
 |
|
|
 |
Фрахт из Китая вырос более чем на $2000, ставки автоперевозок – на 28%: факторы роста стоимости логистики
За последние месяцы ставки фрахта из Китая выросли на $2000 за 40-футовый контейнер, а ставки автоперевозок – более чем на 28% год к году. Эксперты TAGLEX связывают рост с контейнерным дисбалансом, перераспределением грузопотоков и ситуацией на топливном рынке.
За последние месяцы рост ставок морского и железнодорожного фрахта из Китая через Дальний Восток и Санкт-Петербург составил порядка 2000 долларов США за 40-футовый контейнер, а внутрироссийские автомобильные ставки выросли более чем на 28% год к году. Эксперты TAGLEX связывают текущую динамику с контейнерным дисбалансом на международных направлениях, перераспределением грузопотоков между направлениями и сохраняющейся напряженностью на топливном рынке России.
Контейнерный дисбаланс как фактор роста ставок морского и железнодорожного фрахта
За последние месяцы на рынке международных перевозок наблюдается устойчивый рост ставок морского и железнодорожного фрахта. Существенное влияние на текущую динамику оказывает изменение баланса контейнерного оборудования между Россией и Китаем.
В условиях сокращения экспортных перевозок увеличивается объем порожнего контейнерного оборудования на российских терминалах и контейнерных стоках. Замедление его возврата в Китай приводит к дефициту оборудования на китайском рынке и росту стоимости его использования.
По наблюдениям специалистов логистической компании TAGLEX, за последние несколько месяцев ставки морского и железнодорожного фрахта из Китая через Дальний Восток и Санкт-Петербург увеличились более чем на 2000 долларов США за 40-футовый контейнер.
Одновременно растут расходы на сдачу оборудования в России. За тот же период стоимость сдачи порожнего 40-футового контейнера в Московском регионе увеличилась примерно на 800 долларов США.
Рост стоимости использования контейнерного оборудования в Китае и увеличение затрат на его сдачу в России формируют дополнительное давление на ставки морского и железнодорожного фрахта.
Давление перераспределения грузопотоков на ставки фрахта
Дополнительным фактором роста ставок стало перераспределение грузопотоков на фоне осложнения ситуации в Черноморском бассейне.
В условиях ограниченной доступности морских сервисов через Новороссийск часть объемов была переориентирована на альтернативные маршруты – Санкт-Петербург, Дальний Восток и железнодорожные сервисы. Увеличение спроса при ограниченном предложении транспортных мощностей стало дополнительным фактором роста ставок.
По наблюдениям специалистов TAGLEX, в августе рост ставок железнодорожного фрахта составил порядка 500–600 долларов США за 40-футовый контейнер по сравнению с первой половиной июля.
Дополнительно на стоимость перевозок через Новороссийск повлияло введение некоторыми перевозчиками надбавок за военные риски. Размер таких надбавок составляет порядка 1000 долларов США за контейнер.
Влияние топливного кризиса на автомобильные перевозки
После завершения международного этапа перевозки стоимость логистики продолжает формироваться на внутрироссийском плече. В последние месяцы затраты на автомобильную доставку также демонстрируют устойчивый рост.
По данным индекса ATI.SU FTL, отражающего динамику ставок на наиболее востребованных внутрироссийских направлениях, к середине августа ставки увеличились более чем на 28% год к году и на 22% за последние три месяца.
Одним из ключевых факторов роста стала ситуация на топливном рынке. Удорожание топлива напрямую повышает себестоимость автомобильных перевозок, а перебои с его доступностью приводят к простоям, изменению маршрутов и снижению доступности транспорта.
Прогноз развития ситуации
По оценке экспертов TAGLEX, предпосылок для существенного снижения стоимости логистики в краткосрочной перспективе пока не наблюдается. Ключевые факторы роста затрат сохраняются как на международном, так и на внутрироссийском направлении.
«Дефицит контейнерного оборудования в Китае продолжает оказывать давление на стоимость перевозок. Кроме того, перераспределение грузопотоков между направлениями увеличивает нагрузку на доступные транспортные мощности. С приближением высокого сезона спрос на перевозки традиционно возрастает, поэтому при отсутствии существенных изменений внешних условий текущая динамика рынка, вероятнее всего, сохранится», – отмечает Елена Веселова, руководитель по закупкам морского фрахта TAGLEX.
«Сохраняющаяся напряженность на топливном рынке по-прежнему оказывает влияние на рынок автомобильных перевозок и стоимость доставки. Говорить о восстановлении ситуации пока преждевременно», – комментирует Максим Харитоненко, директор по наземным перевозкам TAGLEX.
В этих условиях участникам рынка необходимо учитывать совокупное влияние факторов на всех этапах логистической цепочки – от международного фрахта до доставки груза конечному получателю.
Контактное лицо: Сизова Эвелина Алексеевна (написать письмо автору)
Компания: TAGLEX (все новости этой организации)
Добавлен: 13:50, 14.08.2026
Количество просмотров: 157
| Поздравили с Днём знаний, Приняли участие в торжественных линейках, 11:39, 05.09.2026, Россия |
301 |
| Сотрудники сервисных локомотивных депо Иваново, Вологда и Буй-Пассажирский Северного филиала компании «ЛокоТех-Сервис» посетили праздничные мероприятия в честь Дня знаний |
|
| «Байкал Сервис» сообщает о готовности перехода на ЭДО, ООО "Байкал-Сервис ТК", 22:08, 01.09.2026, Россия |
904 |
| С 1 сентября 2026 года, согласно Федеральному закону № 140‑ФЗ, для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и экспедирования, вводится обязательный порядок электронного документооборота: необходимо использовать электронные перевозочные документы (ЭПД) и электронные экспедиторские документы (ЭД). |
|
| Молодёжка в деле, филиал "Северный" ООО "ЛокоТех-Сервис", 22:22, 28.08.2026, Россия |
301 |
| Техник сервисного локомотивного депо Сольвычегодск Алина Леготина представила компанию «ЛокоТех-Сервис» на крупнейших молодёжных форумах в Поморье |
|
| 158 лет на Северо-Кавказской железной дороге: династия Мустафиных, филиал "Северо-Кавказский" ООО «ЛокоТех-Сервис», 12:59, 27.08.2026, Россия |
60 |
| Общий трудовой стаж династии Мустафиных составляет 158 лет. История этой семьи – это не просто перечень должностей и дат, а живая летопись российских железных дорог, охватывающая почти целый век – с 1930-х годов до наших дней. |
 |
| 158 лет на Северо-Кавказской железной дороге: династия Мустафиных, филиал "Северо-Кавказский" ООО «ЛокоТех-Сервис», 12:58, 27.08.2026, |
39 |
| Общий трудовой стаж династии Мустафиных составляет 158 лет. История этой семьи – это не просто перечень должностей и дат, а живая летопись российских железных дорог, охватывающая почти целый век – с 1930-х годов до наших дней. |
 |
|
|
|
|
|
|
Разделы //
Новости по странам //
Сегодня у нас публикуются //
|
|
